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　　高*的通讯能力和强大的集成接口使SIMATIC S7-400成为*适合诸如对整个进行协调的较大任务控制器的选择。CPU的分级使得性能的可扩展成为可能。

　　迈向多无缝联运

　　要想大幅温室气体排放量，只靠驾驶高能效电动汽车是不够的。西门子正在研发可以将不同交通无缝对接起来的技术，从而减轻对车的依赖，同时为缓解拥堵和短距离*安全的通勤做好。

　　将车停，搭乘火车到相应站点，然后换乘公交车或租一辆自行车，较后准时抵达约见或工作单位——理论上，偶尔出门不开车很容易做到。然而，在实践中，换乘多种不同的交通工具出行却往往受制于一些微不足道的细节。比如，人们外出通常要使用多个App，并且需要提前分别完成注册。仅这一点就使得人们无法凭一时兴起而去租一辆自行车。尽管如此，一个来自瑞士的例子表明，多联运换乘出行是可以成功实现的。譬如 ，在西门子的支持下，总部位于Sankt Gallen的Südostbahn（SOB）铁路公司建立了一个名为“abilio”的全新交通平台。与平台相关联的手机App具备一个特殊功能，当它根据用户信息选定路线之后，它也将用户的车纳入考虑，作为出行链的一部分。它甚至可以用来支付停车费。这个项目的合作伙伴也在尝试使用新的：不必提前购票，用户的智能手机将通过蓝牙连接自动记录其搭乘当地公交工具出行的距离，随后再计费。

　　多联运换乘出行并非处处这样顺利，原因是不同层面的整合。西门子交通业务部的**技术负责人Steven Ahlig解释道：“一般而言，不同交通工具**相互衔接起来。我们提供了进行整合所需要的IT平台。”情况下，用户不会觉察到任何衔接环节。他只会感受到高的路线规划。Ahlig表示：“不同路线规划技术的大相径庭。”HaCon是业内较佳路线规划的**。西门子已收购这家总部设在德国汉诺威的提供商。此外，Ahlig补充道：“在设计用户友好型App方面，我们已大大加强了我们的技术专长。”一个来自法国的例子说明，这种技术专长能够在很大程度上激励人们改为多联运换乘出行。法国一家良好的在推出新的路线规划及有关用户界面之后，多段联运行程带来的收入了5%以上。